Înainte să aruncați plăcuțele vechi de frână sau să comandați un set nou, uitați-vă bine la ele.Plăcuțele de frână uzate vă pot spune multe despre întregul sistem de frână și împiedică plăcuțele noi să aibă aceeași soartă.De asemenea, vă poate ajuta să recomandați o reparație a frânei care readuce vehiculul la starea ca nou.

Reguli de inspecție
●Nu apreciați niciodată starea plăcuțelor de frână folosind o singură plăcuță.Atât plăcuțele, cât și grosimile lor trebuie inspectate și documentate.
●Nu luați niciodată ușor rugina sau coroziunea.Coroziunea etrierului și plăcuțelor este un indiciu că acoperirea, placarea sau vopseaua au eșuat și trebuie rezolvată.Coroziunea poate migra în zona dintre materialul de frecare și placa de suport.
●Unii producători de plăcuțe de frână leagă materialul de frecare de placa de suport cu adezivi.Delaminarea poate apărea atunci când coroziunea ajunge între adeziv și materialul de frecare.În cel mai bun caz, poate cauza o problemă de zgomot;în cel mai rău caz, coroziunea poate determina separarea materialului de frecare și reducerea suprafeței efective a plăcuței de frână.
●Nu ignorați niciodată știfturile de ghidare, cizmele sau glisierele.Rareori se găsește un etrier care să fi uzat plăcuțele de frână fără uzură sau degradare care să aibă loc și pe știfturile de ghidare sau glisiere.De regulă, atunci când plăcuțele sunt înlocuite, la fel ar trebui și hardware-ul.
●Nu estimați niciodată durata de viață sau grosimea utilizând procente.Este imposibil de prezis cu un procent durata de viață rămasă într-o plăcuță de frână.Deși majoritatea consumatorilor ar putea înțelege un procent, acesta este înșelător și adesea inexact.Pentru a estima cu exactitate procentul de material uzat pe o plăcuță de frână, mai întâi ar trebui să știți cât material de frecare a fost prezent atunci când plăcuța era nouă.
Fiecare vehicul are o „specificație minimă de uzură” pentru plăcuțele de frână, un număr de obicei cuprins între doi și trei milimetri.

Uzură normală
Indiferent de designul etrierului sau de vehicul, rezultatul dorit este ca atât plăcuțele de frână, cât și ambele etrieri de pe o osie să se uzeze în același ritm.

Dacă plăcuțele s-au uzat uniform, este dovada că plăcuțele, etrierele și feroneria au funcționat corect.Cu toate acestea, nu este o garanție că vor funcționa în același mod pentru următorul set de tampoane.Reînnoiți întotdeauna hardware-ul și întrețineți știfturile de ghidare.

Uzura tampoanelor exterioare
Condițiile care determină uzura plăcuței exterioare de frână la o rată mai mare decât a plăcuțelor interioare sunt rare.Acesta este motivul pentru care senzorii de uzură sunt rar aplicați pe placa exterioară.Uzura crescută este cauzată de obicei de placa exterioară care continuă să meargă pe rotor după ce pistonul etrierului se retrage.Acest lucru ar putea fi cauzat de știfturi de ghidare sau glisiere lipicioase.Dacă etrierul de frână are un piston opus, uzura plăcuțelor exterioare de frână este un indiciu că pistoanele exterioare au blocat.

UZARE INTERIOARĂ
Uzura plăcuțelor de frână din interior este cel mai comun model de uzură a plăcuțelor de frână.La un sistem de frânare cu etrier flotant, este normal ca interiorul să se uzeze mai repede decât cel exterior – dar această diferență ar trebui să fie de numai 2-3 mm.
Uzura mai rapidă a plăcuțelor interioare poate fi cauzată de un știft de ghidare a etrierului prins sau de glisiere.Când se întâmplă acest lucru, pistonul nu plutește, iar forța de egalizare dintre plăcuțe și plăcuța interioară face toată munca.
Uzura plăcuțelor interioare poate apărea și atunci când pistonul etrierului nu revine în poziția de repaus din cauza unei etanșări uzate, a deteriorării sau a coroziunii.Poate fi cauzată și de o problemă cu cilindrul principal.
Pentru a corecta acest tip de uzură, luați aceiași pași ca și fixarea uzurii plăcuțelor exterioare, precum și inspectați sistemul hidraulic de frânare și etrierul pentru presiune reziduală și orificiul bolțului de ghidare sau, respectiv, capacul pistonului pentru deteriorare.Dacă orificiile de știft sau capacul pistonului sunt corodate sau deteriorate, acestea trebuie înlocuite.

Uzura tampoanelor conice
Dacă plăcuța de frână are forma unei pane sau este conică, este un semn că etrierul ar putea avea prea multă mișcare sau o parte a plăcuței este prinsă în suport.Pentru unele etriere și vehicule, uzura conică este normală.În aceste cazuri, producătorul va avea specificații pentru uzura conică.
Acest tip de uzură poate fi cauzat de instalarea incorectă a plăcuțelor, dar cel mai probabil vinovat sunt bucșele de ghidare uzate.De asemenea, coroziunea sub clema de rezemare poate face ca o ureche să nu se miște.
Singura modalitate de a corecta uzura conică este să vă asigurați că hardware-ul și etrierul pot aplica plăcuțele cu aceeași forță.Sunt disponibile kituri de hardware pentru a înlocui bucșele.

Fisuri, geamuri sau margini ridicate pe plăcuțe
Există mai multe motive pentru care plăcuțele de frână se pot supraîncălzi.Suprafața poate fi strălucitoare și chiar are crăpături, dar deteriorarea materialului de frecare este mai adânc.
Când o plăcuță de frână depășește intervalele de temperatură așteptate, rășinile și componentele brute se pot deteriora.Acest lucru poate modifica coeficientul de frecare sau chiar poate deteriora structura chimică și coeziunea plăcuței de frână.Dacă materialul de frecare este lipit de placa de suport folosind numai adeziv, legătura poate fi ruptă.
Nu este nevoie să conduci în jos pe munte pentru a supraîncălzi frânele.Adesea, un etrier blocat sau o frână de parcare blocată face ca o plăcuță să fie prăjită.În unele cazuri, este vina unui material de frecare de calitate scăzută care nu a fost proiectat în mod adecvat pentru aplicație.
Atașarea mecanică a materialului de frecare poate oferi un strat suplimentar de siguranță.Atașarea mecanică intră în ultimii 2 mm până la 4 mm din materialul de frecare.Nu numai că atașarea mecanică îmbunătățește rezistența la forfecare, dar oferă și un strat de material care rămâne dacă materialul de frecare nu se va separa în condiții extreme.

Defecte
O placă de suport poate fi îndoită ca rezultat al oricăreia dintre mai multe condiții.
●Plăcuța de frână se poate bloca în suportul etrierului sau alunecă din cauza coroziunii.Când pistonul apasă pe partea din spate a plăcuței, forța nu este egală pe placa de suport metalică.
●Materialul de frecare se poate separa de placa de suport și poate schimba relația dintre rotor, placa de suport și pistonul etrierului.Dacă etrierul are un design plutitor cu două pistoane, plăcuța se poate îndoi și poate provoca în cele din urmă o defecțiune hidraulică.Principalul vinovat al separării materialelor de frecare este de obicei coroziunea.
●Dacă o plăcuță de frână de schimb folosește o placă de suport de calitate scăzută, care este mai subțire decât cea originală, se poate îndoi și poate cauza separarea materialului de frecare de placa de suport.

Coroziune
După cum sa menționat anterior, coroziunea etrierului și plăcuțelor nu este normală.OEM-urile cheltuiesc mulți bani pe tratamente de suprafață pentru a preveni rugina.În ultimii 20 de ani, OEM-urile au început să folosească placari și acoperiri pentru a preveni coroziunea pe etriere, plăcuțe și chiar rotoare.De ce?O parte a problemei este de a împiedica clienții să vadă un etrier și plăcuțe ruginite printr-o roată standard de aliaj și nu o roată de oțel ștanțată.Dar, principalul motiv pentru combaterea coroziunii este prevenirea plângerilor de zgomot și extinderea longevității componentelor frânei.
Dacă o plăcuță de înlocuire, un etrier sau chiar hardware-ul nu are același nivel de prevenire a coroziunii, intervalul de înlocuire devine mult mai scurt din cauza uzurii neuniforme a plăcuțelor sau chiar mai rău.
Unii OEM folosesc o placare galvanizată pe placa de suport pentru a preveni coroziunea.Spre deosebire de vopsea, această placare protejează interfața dintre placa de suport și materialul de frecare.
Dar, pentru ca cele două componente să rămână împreună, este necesară atașarea mecanică.
Coroziunea de pe placa de suport poate provoca delaminare și chiar poate provoca blocarea urechilor în suportul etrierului.

Sfaturi și orientări
Când vine timpul să comandați plăcuțele de frână de schimb, cercetați-vă.Deoarece plăcuțele de frână sunt al treilea articol cel mai înlocuit pe un vehicul, există multe companii și linii care concurează pentru afacerea dvs.Unele aplicații sunt axate pe cerințele clientului pentru flotă și vehicule de performanță.De asemenea, unele plăcuțe de înlocuire oferă caracteristici „mai bune decât OE” care pot reduce coroziunea cu acoperiri și plăci mai bune.